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目前我國地鐵建設行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析
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http://china-zesir.com 發(fā)稿日期:2010-3-4
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- 中研網(wǎng)訊：
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目前，世界主要大城市大多有比較成熟與完善的軌道交通系統(tǒng)。有些城市軌道交通運量占城市公交運量的50%以上，有的甚至達70%以上。我國城市軌道交通占城市公交運運量比例最高的是上海，2007年底的比例僅為23%。
2010-2015年中國輪胎行業(yè)投資策略分析及競爭戰(zhàn)略 2009年全球輪胎市場縮減5%左右，預計在2011年之前難有好轉(zhuǎn)。2009年全球市場對汽車輪2010-2015年中國游艇行業(yè)發(fā)展前景預測及投資風險 中國游艇新時代即將到來，可以預見，游艇將成為中國內(nèi)地經(jīng)濟下一輪的熱點。中國的游艇經(jīng)濟還沒有正2010-2014年自行車剎車彈簧產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā) 本報告依據(jù)中國自行車剎車彈簧市場深度調(diào)研資資料和數(shù)據(jù)，匯合業(yè)內(nèi)權威咨詢結果撰寫而成，重點研究2010-2014年農(nóng)用車產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨 本報告依據(jù)中國農(nóng)用車市場深度調(diào)研資資料和數(shù)據(jù)，匯合業(yè)內(nèi)權威咨詢結果撰寫而成，重點研究中國農(nóng)用地鐵建設勢在必行
從需求方面來說，我國的城市大多存在乘車難問題。個別特大城市每天的客運量已突破100萬人次，而一般大城市，在客運主流通道上，高峰期需要運送乘客1-3萬人次，如此巨大的客運任務，絕大多數(shù)城市還只能用汽車和無軌電車來承擔，以至在客運高峰期間，車上乘客密度高達每平方米擠10-12人。
從城市效率來說，目前由于道路數(shù)量有限，而機動車輛數(shù)增長迅猛，普通的地面交通存在著比較嚴重的擁堵現(xiàn)象，許多特大城市和大城市中心城區(qū)在高峰期間的行車速度甚至低于每小時10公里。2008年全國私人汽車保有量達3501萬輛，民用汽車保有量達5099萬輛，其中大多數(shù)的車都在城市里行駛。按照國際大都市汽車保有量飽和標準300-400萬輛來看，北京、上海等大城市的汽車保有量已經(jīng)接近飽和狀態(tài)。
從能源消耗與污染情況來說，軌道交通能耗低、污染少。隨著工業(yè)化和城市化的快速推進，引發(fā)能源需求速增，城市能源供需矛盾日益突出。軌道交通運力大，運行快，相比汽車，一次性運送量要大得多。據(jù)統(tǒng)計，每百公里人均能耗，公交是小汽車的8.4%，軌道交通是小汽車的5%，軌道交通單位能耗比公交車節(jié)約30千焦，比小汽車節(jié)約2131千焦。人均CO2排放量來說，軌道交通是小汽車的21.7%。因此，軌道交通對能源是一種更有效的利用。
地鐵建設即將進入快速增長期
目前我國軌道交通建設，以地下線路為主的地鐵工程，平均每公里造價在5億元左右，高架線路工程平均每公里造價在1.5-2.5億元左右。由于目前的規(guī)劃中地上地下段不能清楚區(qū)分，我們根據(jù)搜集分城市具體規(guī)劃建設長度、一些開工項目的投資額以及城市總體規(guī)劃的預計投資額信息，得出每個城市的平均造價。通過各個城市的平均造價結合各城市的規(guī)劃，得出各城市將投入地鐵建設的投資額。
2010年地鐵建設投資額最大的為環(huán)渤海地區(qū)，其次為長三角、珠三角。2011年-2015年投資額最高的地區(qū)為仍為環(huán)渤海地區(qū)，其次為珠三角，投資占比為21%，投資額為2120.17億元，長三角的占比為19%。環(huán)渤海投資額高的主要原因單位造價較高。總體來說，環(huán)渤海、珠三角、長三角的地鐵建設總體投資額最高，2010-2015的總投資約為7556億元。
地鐵建設是非常特殊的行業(yè)，工程涉及地下或者地上工程，難度大。目前來說，參與地鐵建設的公司基本都是國營大型公司，根據(jù)我們掌握的資料，地鐵建設的主要公司為：上市公司，如隧道股份、宏潤建設、粵水電、中國中鐵、中國鐵建、上海建工、中國建筑、騰達建設；各地政府成立的地方性城軌建設公司或市政公司，如北京城建地鐵地基市政工程有限公司、上海市第一市政工程有限公司、上海市第二市政工程有限公司、天津城建等等。
上市公司中上海建工、中國建筑的地鐵建設項目較少，中國鐵建、中國建筑的公告中沒有披露中標的地鐵建設項目。地方性地鐵建設企業(yè)除了隧道股份、北京城建較多參與外地地鐵建設項目，其他企業(yè)大多只是在本地具有建設的優(yōu)勢。地鐵建設中中標數(shù)量最多的是中鐵系、鐵建系公司，其下屬局數(shù)量眾多，各個局都會積極參與地鐵建設的招投標，每條地鐵建設的招標均有很多標段由中鐵、鐵建的下屬局中標，相較之下，中國中鐵中標更多。
地鐵建設行業(yè)進入壁壘高，發(fā)展空間大
從技術方面來看，地鐵建設難度大，技術含量高，經(jīng)驗要求多。首先，地鐵建設要求對地質(zhì)有特別的了解，這樣才能進行地下隧道挖掘，地上高架架設。其次，隧道挖掘過程中有很多的技術指標需要控制。第三，地鐵建設的過程中，可能會出現(xiàn)很多意想不到的情況，豐富的經(jīng)驗對處理意外情況格外有益，也對工程的順利開展和進展速度很有裨益。
從資金方面來看，地鐵建設的投入大，從事地鐵建設的公司資本金不少于1億元。地鐵建設行業(yè)的固定資產(chǎn)投入大，從事隧道挖掘的企業(yè)，盾構機就價值不菲，一臺盾構機的價格在2500萬-6000萬左右。所以，沒有足夠的資金實力根本沒有進入這個行業(yè)的可能性，因此，目前來說主要的地鐵建設企業(yè)還是國有企業(yè)，民營企業(yè)為極少數(shù)。
從招標方面來看，地鐵建設的招標門檻比較高，不僅需要相關資質(zhì)，而且基本上都有相關經(jīng)驗的要求。經(jīng)驗要求對已經(jīng)進入地鐵建設行業(yè)的公司來說不難，但卻是這些公司手中的王牌，也是最強有力的壁壘。
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